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            動力鋰電池行業洗牌加劇,技術突破仍是關鍵

            作者:admin????來源:未知????發布時間:2021-01-19 10:03????瀏覽量:
              隨著《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》的發布,未來15年,新能源汽車將迎來一個重要的發展機遇期。業內人士表示,作為新能源汽車“三電”體系的重要組成部分,動力鋰離子電池迎來新的發展機遇,行業洗牌加劇,總公司靠技術“出圈”,產業集中度進一步提升。隨著新能源汽車產業的轉型升級,未來動力鋰離子電池產業的技術突破仍然是關鍵。

              行業重組加劇頭部效應

              經過一年多的市場低迷,新能源汽車的發展又回到了“快車道”。根據中國汽車工業協會的數據,今年10月,中國新能源汽車產銷量分別為16.7萬輛和16萬輛,分別增長69.7%和104.5%,月度產銷量第四次刷新紀錄。

              作為新能源汽車“三電”體系的重要組成部分,動力鋰離子電池迎來了新的發展機遇,行業洗牌加劇。業內人士指出,近年來,在新能源汽車發展的帶動下,我國動力鋰離子電池市場規模迅速擴大,但高端產出不足,低端產出利用率不足,行業優質資源稀缺,進一步集中在龍頭企業,集中趨勢逐漸擴大。

              數據顯示,2020年1-9月,中國前10大動力鋰離子電池公司的總裝機容量占中國整體市場份額的91.71%,而去年同期為88.01%,這表明中國動力鋰離子電池行業的市場集中度進一步提高。

              劉焱龍介紹,2019年1-9月,中國新能源汽車裝機容量的電池公司有67家,其中11家今年尚未安裝;今年前三個季度,32家動力鋰離子電池公司的裝機容量不到10兆瓦時。“在財政補貼下降、行業轉型的背景下,疫情影響將疊加,行業洗牌將進一步加劇。”劉焱龍說。

              相比之下,領先公司的優勢比較突出。寧德時報、比亞迪等國內公司已經在全球范圍內展示了自己的競爭力。“特斯拉已經開始取代寧德時代的磷酸鐵鋰離子電池。比亞迪韓搭載自主研發的“葉片電池”,續航里程超過600公里。中國的動力鋰離子電池‘龍頭公司’已經成為世界一流的。”創新投資管理有限公司董事總經理董說。

              根據數據顯示,9月份,寧德時報、比亞迪和AVIC鋰離子電池在全國動力鋰離子電池裝機容量排行榜上排名前三。國產動力鋰離子電池占據全國市場份額的89%,在電池材料、電池系統、電池回收等關鍵環節形成核心技術優勢和可持續研發能力。

              與此同時,外資公司在中國的分布也在增加。劉焱龍表示,2019年1-9月,LG  Chem、松下電池等外國公司在中國動力鋰離子電池市場的份額僅為0.35%;今年1-9月,LG  Chem、松下電池等外國公司在中國市場的份額高達15%。隨著外國公司和中國原始設備制造商之間合作的深化,這一數字預計將繼續上升。技術路線呈現多元化發展方向

              隨著新能源汽車的發展,我國動力鋰離子電池技術取得了快速進步,技術路線多樣化,形成了磷酸鐵鋰、三元、圓柱、方形、軟包等多材料、多類型體系,電池能量密度、循環性能、標準化、系統集成度大幅提高。

              在電池技術創新方面,我公司的電池組CTP技術、刀片電池和JTM技術已經得到應用或推出,不斷推動車輛性能的提高和成本的降低,同時推動全球產業的升級和發展。

              寧德時代新能源科技有限公司乘用車解決方案部總裁林永壽認為,高度集成技術是電池系統發展的必然趨勢,不僅減小了尺寸和功能,還降低了動力鋰離子電池的成本。“CelltoChassis未來的設計將進一步實現高集成度,整車減重達到8%以上,動力系統成本降低20%以上,電池壽命提高40%以上,行駛里程達到1000公里。每百公里能耗降低不到12度。”林永壽說。

              天津李紳電池有限公司執行副總裁兼研究院院長周江表示,隨著補貼的退出、行業對安全的重視、電池技術的進步和主機廠機型的多樣化帶來的成本壓力,動力鋰離子電池的技術路線正在呈現多元化發展。在過去,能量密度的路線不再是主流。電池公司開始關注主機廠和消費者的真實需求,開發相應的電池技術產品。

              比如針對新能源汽車充電不方便、充電時間長的缺點,以電代電、車電分離的模式得到政策、行業、消費者的支持,產業機會頻繁。在《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》中,也明確提出鼓勵應用電力交換模式。

              “換電模式是從用戶的角度出發,解決了用戶使用電動車的不便,可以大大提升用戶體驗。”上海威來汽車有限公司董事長李斌表示,威來成立時,其產品和商業模式就是按照這個邏輯設計的,車電分離,可以充電、交換、升級。

              許多瓶頸需要打破

              在業內很多人眼里,新能源汽車有很多痛點,比如續航時間短、充電慢、衰減快、價格高、安全性差、殘值低等。問題的癥結直接在于電池,其性能在很多方面難以兼顧,難以全面突破,面臨挑戰。

              第一,加強電池材料基礎研究。中國工程院院士、中國化學物理動力工業協會動力鋰離子電池應用分會專家委員會主席吳峰認為,2020年是全球汽車產業轉型升級的關鍵一年,電氣化、智能化、共享化的融合成為新能源汽車和動力鋰離子電池發展的主題。要加大對電池材料及相關基礎科學的研究,特別要注重瓶頸技術的突破和突破性技術的創新。二是明確公司在技術路線選擇上的主導地位。中國工程院院士楊裕生認為,應加強企業在技術路線選擇中的主導地位。“過去,公司在技術路線選擇上的主導地位被削弱了。首先,這是因為不斷變化的“三個垂直”內容;第二,過度補貼打亂了方向和秩序;第三,補貼與純電里程掛鉤,誘使企業拼命追求電池的高比能量,而忽視安全性的提高。”楊裕生建議,在制定相關政策時,應評估電動汽車的實際節能減排效果,并根據節能減排水平評估加分,而不是將加分與純電動里程掛鉤。

              第三,改善動力鋰離子電池的商業生態。中國化學物理動力工業協會動力鋰離子電池應用分會標準化工作組研究部主任周波表示,面對新能源汽車補貼的下降,汽車企業應加快先進電動汽車的布局,豐富汽車的供應結構,通過智能駕駛和高科技賦予電動汽車更多價值,從而形成燃油汽車的溢價。另外,針對車電分離,建議同時進行標準制定和示范試點。針對電動汽車不同的運營場景,探索適合車電分離發展的應用場景,進行規?;痉?、推廣應用,總結相關經驗,完善車電分離和電交換的商業生態和利益圈。

              “要做好產業,就要把物質系統、結構、技術裝備、科研、政府資金整合成一個大的生態系統。該行業需要更好的專業分工和更好的系統合作,才能擁有產業鏈的核心競爭力,”武漢亦菲激光設備有限公司董事長吳璇說,例如:“特斯拉的無極耳電池是產業融合和跨境的。創新的結果是設備、材料和技術相結合的突破。”

              此外,在設備制造方面,吳峰認為,動力鋰離子電池應更好地與大數據、云計算、人工智能等新技術融合,通過新的智能制造技術提高電池產品的性能,加快動力鋰離子電池的智能化??梢灶A計,當芯片進入電池后,智能電池的出現將進一步顛覆電池系統的結構。

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